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汽车信息网5月30日讯 据海外媒体报道，长城汽车于当地时间5月29日宣布，鉴于电动汽车市场形势的严峻性以及欧洲对中国进口产品可能征收关税的威胁，将关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部。此举标志着长城汽车对欧洲市场的战略进行了重大调整。 长城汽车计划于今年8月关闭慕尼黑的欧洲办事处，并解雇包括管理团队在内的100多名员工。然而，关闭欧洲总部并不意味着长城汽车将完全退出欧洲市场。公司将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，但业务运营将转由中国公司进行远程监督和管理。同时，原定的向欧洲新市场扩张的计划已被搁置。 长城汽车欧洲总部于2021年11月在慕尼黑成立，涉及研发、销售和管理等多个领域。原计划到2022年，员工人数将达到300人。然而，面对当前的市场形势和贸易环境，公司不得不做出这一调整。 在销量方面，尽管长城汽车在海外市场取得了不俗的成绩，2023年累计售出新车316,018辆，但欧洲市场的销量仅为6,300辆。这也使得公司原定的海外市场100万辆销售目标从2025年推迟到了2030年。 不过，值得注意的是，根据欧洲市场研究机构Dataforce的数据，今年前四个月，长城汽车在欧洲的销售量达到了1621辆，同比增长了147%，显示出一定的市场潜力和增长势头。 相关热词搜索：长城汽车裁员百人关闭欧洲总部
汽车信息网5月30日讯 长安汽车官方近日宣布，备受期待的新款长安猎手皮卡将于6月7日开幕的重庆车展上正式亮相。这款皮卡不仅外观时尚、功能强大，更是首次搭载了超级移动发电站技术和OTA升级功能，为用户带来全新的驾乘体验。 在外观设计上，新款长安猎手皮卡采用了现代化设计理念，大尺寸前格栅与两侧LED大灯组完美融合，形成一体式前脸，极具视觉冲击力。前包围造型粗犷，斜坡角度的前护板为新车提供了更大的接近角，使其在面对复杂路况时更加游刃有余。 车身侧面，新款长安猎手皮卡采用了双排座车厢设计，并提供了标准版货箱与加长版货箱两种规格供消费者选择。其中，标准版轴距为3180mm，而长箱版轴距则达到了3430mm，充分满足了不同用户的装载需求。此外，新车还提供了造型各异的防滚架、轮圈等零部件样式，为用户提供了更多个性化的选择。 进入车内，新款长安猎手皮卡的内饰设计同样令人惊艳。全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，搭配三辐式多功能方向盘和贯穿式空调出风口，营造出强烈的科技氛围。这种设计不仅提升了车内的整体质感，也为用户带来了更加便捷、智能的驾驶体验。 在动力方面，新款长安猎手皮卡搭载了长安超级增程系统。该系统使用2.0T发动机作为增程器，最大功率达到140kW。电机方面，两驱版车型配备了130kW的后置电动机，而四驱版车型则搭载了70kW与130kW的前后双电机。这样的动力配置不仅保证了车辆的强劲动力输出，也实现了更加高效的能源利用。此外，在CLTC工况下，新车纯电续航可达180km，综合续航更是高达1031km，充分满足了用户对于长途驾驶的需求。 相关热词搜索：增程动力系统新长安猎手重庆车展发布
汽车信息网5月30日讯 据''新华社''报道，国务院近日正式印发了《2024－2025年节能降碳行动方案》，旨在推动全国范围内的节能减碳工作，以实现更加绿色、低碳的发展目标。 《行动方案》设定了明确的目标：在2024年，单位国内生产总值能源消耗和二氧化碳排放将分别降低约2.5%和3.9%，规模以上工业单位增加值能源消耗降低约3.5%，非化石能源消费占比将达到18.9%左右。同时，重点领域和行业将通过节能降碳改造实现约5000万吨标准煤的节能量，并减排二氧化碳约1.3亿吨。到了2025年，非化石能源消费占比将进一步提升至20%左右，同样在重点领域和行业实现相当的节能量和减排量。 在重点任务方面，《行动方案》提出了多项具体举措。首先，加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准，逐步取消各地新能源汽车购买限制，并落实便利新能源汽车通行的支持政策。此外，还将推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，并发展零排放货运车队。在交通运输领域，还将推进老旧运输船舶报废更新，并推动沿海内河船舶电气化改造工程试点。为了进一步提升能源利用效率，《行动方案》还鼓励交通枢纽场站及路网沿线建设光伏发电设施，并加强充电基础设施建设。预计到2025年底，交通运输领域的二氧化碳排放强度将较2020年降低5%。 此外，《行动方案》还强调了优化油气消费结构的重要性，提出了合理调控石油消费、推广先进生物液体燃料和可持续航空燃料等措施。同时，为了提升可再生能源的消纳能力，将加快建设大型风电光伏基地外送通道，提升跨省跨区输电能力，并加快配电网改造，提升分布式新能源承载力。此外，积极发展抽水蓄能、新型储能，以及大力发展微电网、虚拟电厂、车网互动等新技术新模式，也将成为未来节能降碳工作的重要方向。 相关热词搜索：国务院逐步取消各地新能源汽车购买限制
“固态电池是技术路线多元化的重要方向之一”，在近日举办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华指出。 当前，随着汽车产业电动化的快速发展，锂离子电池凭借高能量密度、长循环寿命等优势成为新能源汽车的主要供能载体，支撑全球汽车电动化进程。不过，液态锂电池技术发展已经趋近成熟，能量密度提升愈发困难，限制了新能源汽车续航里程进一步提高。因此，固态电池成为未来电池路线的新选择。 根据5月29日最新消息表示，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。据悉，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。 商业化落地难 基于自身特性，固态电池具有高安全性和高能量密度优势。 高安全性得益于固态电池以热稳定性强、不易燃的固态电解质，替代易燃的液态电解液，大幅降低电池自燃、爆炸风险。同时，固态电解质具有更高的机械强度，能更好地抵抗电池内部的机械应力，防止锂枝晶穿透隔膜导致短路；固态电池化学稳定性强，不易与电极材料发生反应，进一步增加电池稳定性。 因此，机械滥用、电滥用、热滥用三大锂电池热失控主要成因，在固态电池的应用下均得到良好的解决，固态电池安全性较液态电池大幅提升。 固态电池还可以实现能量密度大幅提升，其以固态电解质替代液态电解质与隔膜，减少电池内部非活性材料，可增加有效储能空间。而且，固态电解质不易燃，不挥发，也不易引起电池内部短路，使电池可以承受更高电压，使用更广泛的电极材料，如金属锂负极、富锂锰基等，同时提升正负极材料比容量及电压平台，进而提升能量密度。由于没有液态电解质，固态电池结构设计可以更紧凑，减少电池组件之间的空间，从而提高体积能量密度。 不过，纵使固态电池具有高安全、高能量密度、优秀的低温性能等一系列优势，其产业化进程仍存一定阻碍。 首先是由于成本高。蔚来曾公开表示，一个半固态电池包的价格相当于一辆ET5。其搭载的150度电池包的成本接近30万元，换算为每度电成本是2元/Wh，是当下铁锂电芯价格的4-5倍、三元电芯价格的2倍。 其次是生产工艺复杂。根据不同的电解质类型，固态电池主要包括聚合物、氧化物、硫化物三种技术路线。其中聚合物固态电池具有良好的机械性能，但常温下离子电导率较低；氧化物固态电池离子电导率较高，热稳定性好，适合大规模生产，但界面接触差，为目前半固态电池主要技术路线；硫化物电解质离子电导率最高，电化学窗口宽，柔度和可塑性好，或最终为全固态电池主要路径，但其生产要求高，且硫化锂前驱体昂贵，短时制约其商业化。 而且，固态电池仍然存在科学问题，根据《全固态电池的研究进展与挑战》，固态电解质离子输运机制、锂金属负极枝晶生长机制、多场耦合体系失控/失效机制为固态电池三大核心科学问题，探索先进表征技术、原理机制创新、新型材料创制成为固态电池进一步发展重要途径。 由于以上多重因素，固态电池虽然是新能源汽车的动力载体最优解，但短时间内产业化落地难度较高，这应该也是政府决定对该领域进行高投入的主要原因之一。 车企布局加快 目前，全球企业都在共同推动固态电池商业化进程，各企业规划固态电池量产时间点普遍在 2027—2030 年。中国、日本、韩国、美国、欧盟都有相关鼓励政策发布，并提出固态电池的预期目标。 其中，日本对固态电池布局时间早、布局力度大，2022年日本政府推出《日本蓄电池产业战略》，举国家之力推动固态电池产业化，试图在固态电池领域弯道超车。 丰田是全球最早布局固态电池的车企之一，其与石化巨头出光合作研发固态电解质，共同解决质量与成本问题。根据丰田规划，第一代全固态电池将于2027—2028年问世，续航里程将达621英里（993公里）以上，预计可以10分钟内将电池电量由10%充电至80%；第二代固态电池预计续航将达到745英里（1192公里）。 其他国际车企巨头也在写携手合作伙伴，布局固态电池。宝马与Solid Power合作，预计2025年推出固态电池原型车，2030年量产固态电池车型；大众与QS合作，预计2025年建立固态电池量产线；奔驰与辉能、Factorial Energy等合作，计划2028年批量生产固态电池。 中国于2021年出台《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，2023年发布《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，都包含有固态电池相关推进意见。 今年，岚图、蔚来、智己已实现半固态电池量产上车，广汽、上汽等车企也在加速布局全固态电池。有媒体指出，使用了半固态电池的岚图追光，其电池包的能量密度仅为170Wh/kg，岚图云母电池包的能量密度一致。这与预期的固态电池能量密度相差较远。 去年底，长安汽车在接受调研时表示，正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh / L，2030年全面普及应用。此外，长安还在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。 综合来看，固态电池如果成功上车，必然能够改变新能源汽车产业现状，对行业的意义是颠覆性的。目前，政府已经在政策和资金方面大力支持，集合政府、行业、企业多方力量，固态电池有望进一步加快实现商业化落地。 相关热词搜索：政府加码60亿固态电池2030年全面普及
