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汽车信息网10月31日讯 在今年3月公布的上一年财报时，奥迪展望今年表现时就预测将保在2022年强劲的财务表现。同时对于奥迪来说，2023年也是在转型过程中面临诸多挑战的一年。而面对着这样的挑战，奥迪做出了稳健的应对表现。 日前，奥迪官方公布了2023年第三季度财务数据。“汽扯扒谈”了解到，尽管下半年充满挑战，但奥迪品牌的全球销量仍然保持着稳健的发展速度。在今年第三季度，奥迪销售收入较去年同期保持了稳步增长，但经营销售利润出现了下滑。尽管如此，奥迪集团仍保持了强劲的现金流优势：净现金流达35亿欧元。纵观全年，奥迪集团销量较去年预计有所增长，关键财务指标的预测依然乐观。 “今年前三季度，奥迪财务表现稳健，经营销售利润率处于目标区间。”奥迪CFO李博睿表示：“尽管面临诸多挑战，我们仍然实现了两位数的收入增长，并且经营销售利润率也处于目标区间。” 前三季度盈利达到预期 数据显示，奥迪集团1-9月份的销售收入增长13.1%，达到503.9亿欧元这一数字相比2022年同期的445.61亿欧元有着显著提升。 不过在收入增长的背后，奥迪集团前三季度的营业利润则出现了同比下滑，为45.95亿欧元。奥迪表示，利润下降主要是受到11亿欧元原材料套期保值的波动影响。 奥迪集团在前三季度实现了9.1%的经营销售利润率，位于目标区间内。排除原材料对冲影响后的经营销售利润率为10.5%。相比之下，集团中来自意大利品牌在盈利方面都保持了稳定的增长走势。 其中，兰博基尼的表现最为突出，其在今年前三季度的销售收入增长5.2%，达到20.26亿欧元，营业利润增长8.4%，达到6.18亿欧元，经营销售利润率取得了显著的30.5%的增长。而杜卡迪的销售收入也比去年小幅上涨至8.77亿欧元，营业利润实现28.1%的强劲增长，达到1.4亿欧元，经营销售利润率提升至15.9%。 来自英国的超豪华品牌宾利在今年前三季度中的销售收入达到23.09亿欧元，营业利润为5.06亿欧元，经营销售利润率为21.9%，但这三项财务指标相比2022年都出现了小幅下跌。 总体来看，奥迪集团前三季度的税后利润为44.72亿欧元，净现金流为34.98亿欧元。奥迪表示，这两项指标减少主要是由于支出的增加，特别是集团产品组合的更新升级。同时，运营资本的变化也影响了净现金流。 销量增速领跑奔驰宝马 奥迪能够取得销售收入的提升，主要还是归功于交付量的增长。数据显示，今年1-9月奥迪集团总体销量为140.5万辆汽车，与去年相比增长16%。其中，奥迪品牌交付量增长16%，前三季度共计交付超过1387000辆汽车，其中9月单月增势突出，交付超过175000辆，相比去年同期增长24%。 在此之前，奔驰和宝马也分别发布了各自今年前三季度的销量成绩。其中奔驰1-9月的全球销量为152.98万辆，同比增长2%。而宝马集团在今年前三季度共交付183.6万辆汽车，同比增长5.1%。由此可见，尽管奥迪在整体销量数据上与奔驰宝马仍有差距，但是在增速方面，已经开始了全力追赶的步伐。 此外，得益于从今年开始的电动车“产品攻势”，奥迪在在纯电动车型销量方面也取得显著增长，今年前三季度共计交付超过123000辆新车，同比大幅增长60%，其中9月单月同比增长77%。奥迪Q4 e-tron作为推动增长的主力车型，销量增长162%。至此，电动车型在奥迪集团交付量中占比上升至约9%。 奥迪汽车股份公司管理董事会市场及销售董事贺熙曼表示：“今年前三季度，奥迪品牌整体客户交付量也比去年更多，达到约140万辆。尽管市场环境充满挑战，奥迪仍实现了16%的销量增长，对此我们非常满意。” 中国市场仍是发力重点 对于奥迪来说，无论是销量表现还是财务数据，都离不开中国市场的强大支撑。今年前三季度，奥迪在华的新车交付量同比增长超过5%，达到52.2万辆汽车。其中，9月单月销量超过7.2万辆，相比去年9月增长25%。但对比奔驰和宝马，在销量数据上仍有较大追赶空间。 不过在奥迪制定的“Vorsprung 2030”战略中，中国市场依然占据着主导地位。而且在不久前，奥迪还宣布将于上汽集团合作，结合双方各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国市场对高端电动智能网联汽车的需求。由此可见，在电动化与智能化方面已不占优势的奥迪，已经通过实际行动加快了追赶的步伐。 但需要指出的是，目前奔驰与宝马在中国市场中，都在电动化转型方面取得了长足进展，但被奥迪寄予厚望的PPE平台还要等待一年的时间。而在此期间，除了加快奥迪一汽新能源工厂建设外，奥迪还需要在电动化产品层面加大投入，才能不至于将落后的差距拉大。 目前，奥迪除了在华的4款电动车型外，还在逐步形成以充电为核心的全方位高端生态系统。截至今年9月，奥迪已在全国26个城市建设112座充电站，并计划在年内部署约600个超快充电桩。 与此同时，在研发方面除了与上汽的合作外，奥迪中国还拓展了在华研发能力和架构。目前，全新奥迪中国研发中心将成为奥迪探索面向未来前瞻技术的创新中心，开展针对中国客户独特需求的研发工作。 通过目前的一系列的布局可以发现，已经认识到不足的奥迪，正在全力以赴迎接电动化与智能化的挑战。无论是与上汽的深化合作，还是加速PPE平台的建设，未来奥迪能否在销量与利润双方面缩小与竞争对手的差距，还需要更多时间来验证。 相关热词搜索：
汽车信息网10月30日讯 以“混出强大·皓瀚江城遇知音”为主题的东风风神皓瀚粉丝节，上周末在武汉正式开启，活动中既有精彩不断“海陆空显眼包”活动专场，还有足球巨星梅西的中国行赛事门票抽奖派送粉丝，东风风神诚心诚意宠粉，尤其让广大“皓”友收获意外惊喜的同时混出了生活圈的新边界。 活动上，东风风神还宣布皓瀚全国车友会正式成立，并同步启动了荣耀车主认证等一系列活动。据悉，东风风神品牌还将以省、市、区为单位组织“皓友相聚”的车友活动，让用户不仅是买到车，更能交到朋友，建立品牌、车型归属感。 与地表最强球星面对面 “因为同皓一款车，今晚我们共聚一条船！”在登陆知音号游轮前，品牌方举办了一个简短的见面仪式。东风风神客户关系部负责人表示，“东风风神常常在思考，组织什么样的活动，才能更好满足皓友？如何基于客户习惯，却又高出客户期待？包括让客户上赛道做真正的赛车手，带客户近距离观摩皓瀚号快舟火箭，都是希望让车友们玩出精彩，超出期待。” 因此在活动中，粉丝们不仅零距离参观了火箭基地，实地观摩“皓瀚号”快舟火箭，还在大江大湖大武汉，齐聚知音号游轮穿越历史时空。游船之后，还有最热门CityWalk路线、汉口三大网红街区体验，感受武汉都市与烟火气的化学反应。皓瀚“显眼包”巡游以及皓瀚版网红“猫捉老鼠”游戏等环节。 更重要的是，据东风风神官方重磅透露，六次欧洲金靴奖得主、七度当选世界足球先生的阿根廷足球名将梅西将在11月来到中国，东风风神启动了活动邀请。 即日起，用户可关注东风风神官方微博或小红书，进入活动页面参与互动抽奖，有可能被抽到“迈迦SuperCup超大杯—迈阿密国际中国行”海口站的门票，将通过官方渠道的组织，与梅西及其球队现场合影留念。活动当晚，现场已经有5位幸运皓友率先被抽到迈迦SuperCup超大杯—迈阿密国际中国行比赛门票。 或许，梅西作为全球知名的足球巨星，其出色的技艺和拼搏精神与皓瀚DH-i的强大性能和创新科技相得益彰，从不同领域共同诠释着“混出强大”的智慧与力量。 皓瀚DH-i高人一“挡” 事实上，东风风神秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的经营理念，一直以客户为中心，与客户在一起。早在2010年7月15日，东风风神就成立了全国车友会，从最初的全国39位车友，发展到今天的成千上万的忠诚粉丝，各区域车友会也遍地开花，并还针对不同明星车型推出更加细分的车型车友会。 而从2021年开始，东风风神也已经连续三年举办风神粉丝节，相继成立了奕炫MAX、皓极的车友会，并推出了C位服务计划，诚心诚意敢承诺，互助共创趣生活。 当然，能够在短短时间内获得广大消费者的热烈追捧，快速赢得用户和市场认可，也离不开东风风神皓瀚DH-i硬核的产品实力和让人放心的品牌与服务。数据显示，皓瀚DH-i以其更强、更顺、更省的性能优势，深受年轻上班族的认可和喜爱。早在8月份，上市即斩获自主混合动力（HEV）销量第一的佳绩。 皓瀚DH-i卓越的产品实力，更离不开东风汽车前沿技术的加持，凭借全球第一个4挡混动系统马赫电混DH-i混动，皓瀚DH-i比行业内的单挡混动车型带来更省，更强，更顺的驾驶体验，实现真正全场景、全速域的节能、动力和平顺完美融合。 马赫动力1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机，让皓瀚DH-i可以在城市道路行驶时，使用纯电、串联或并联驱动，时刻保持强劲的电加速；特别是最高4挡混动变速箱的加持，让皓瀚DH-i随时随地都能享受电驱的快感。 皓瀚DH-i不仅拥有极致的性能和卓越的驾驶平顺性，同时能够让用户做到用车“更省”。在日常通勤最耗油的堵车路段，不停地启动、怠速、缓行以及制动，都可保持纯电驱动0油耗，可谓越堵越省油；而到了急加速路段，凭借4挡混动及时切入变挡，时刻保持动力系统处于最佳工况，做到全场景都省油。对于每一分钱都是“原始积累”的年轻人来说，皓瀚DH-i百公里油耗4.2L无疑是省钱福音。 随着东风风神皓瀚DH-i的推出，转型中的东风风神正以肉眼可见的变化进入消费者的视野。未来，东风风神将继续致力于为消费者提供更优质的产品和服务，皓瀚家族也即将推出PHEV、EV等新能源车型，为消费者带来更多惊喜和优质的产品和服务，让我们一起期待。 相关热词搜索：
汽车信息网10月30日讯 2023年北京马拉松于昨日7点30分在天安门广场盛大起跑。最终， 埃塞俄比亚选手沃尔法塔以2小时7分41秒的神速获得男子组冠军；肯尼亚选手切普基洛伊以2小时21分57秒的优异成绩获得女子组冠军。 2023年北京马拉松是备受全球瞩目的盛事，作为北京马拉松的官方顶级合作伙伴，北京现代以其出色的车型表现为比赛增添了一份动感美学。伊兰特 N Line和ix35升级版沐飒在比赛中扮演着重要角色，成为本次赛事男子和女子计时引导车全程领跑。 伊兰特 N Line通过赛车套件优化了空气动力学性能，将风阻系数降低至0.27，搭配曾获得“沃德十佳”荣誉，最大功率103kW，峰值扭矩211N·m 的Kappa 240T GDi高功率发动机，以强悍内核激发无限潜力，引领着跑者全力奔跑、冲破极限。北京现代旗下ix35升级版沐飒，定位于智能·家居SUV，出自现代汽车i-GMP技术平台，底盘、车身品质均采用全球化高标准打造，同时，独特的三区内饰设计理念、越级的智能配置，能让驾乘者享受到像在家中一样舒适、惬意。 此外，在赛道终点，北京现代还为跑者们提供能量“显眼包”、赛后拉伸等贴心服务，让参赛跑者在完赛后能够减轻疲劳、蓄力前行。北京现代将优秀的客户关怀理念延伸到了北京马拉松赛场，以专业、专注的匠心圆满护航北马。 北京现代作为一家以年轻、科技、温暖为核心价值的汽车品牌，一直以来都积极参与体育赛事，并与体育运动紧密相连。通过参与赛事，北京现代不仅仅是为了展现自己的品牌形象，更是传递了对运动精神的支持和鼓励。作为马拉松运动的合作伙伴，北京现代已经与北京马拉松携手长跑了11年。北京现代致力于将品牌形象与马拉松的价值连接起来，通过马拉松的力量传递出积极向上的价值观。这也是北京现代长期支持体育赛事的一个缩影，他们希望通过赞助运动赛事，激发公众对健康生活的热情，提倡积极的生活态度。 2023年是北京现代“2025向新计划”的关键元年，也是开启下一个20年的新起跑线，面对新赛道和年轻化发展趋势，并制定了“稳定燃油车市场”、“成为现代汽车全球出口基地”、“加速电动化智能化转型”、“成为技术领先型企业”四项转型举措，全力打造“年轻、科技、温暖”品牌标签，让年轻消费者领略“科技现代”魅力。 通过这一系列转型举措，北京现代希望在未来的市场竞争中脱颖而出，成为年轻消费者的首选品牌，并扩大其在全球范围内的影响力。同时，北京现代也将继续支持体育赛事，致力于构建一个健康、积极的社会氛围。作为一个跨越多个领域的品牌，北京现代相信通过体育和文化的结合能够为社会带来积极的影响，激励更多的人们追求健康、积极的生活方式。 在2023年北京马拉松的比赛中，北京现代不仅仅是合作伙伴，更是见证着每一位参赛者的努力和热血。同时，北京现代通过赞助重大比赛和长期支持体育赛事，展现了自己作为年轻、科技、温暖品牌的形象。同时，他们确定了四项转型举措，并将持续支持体育赛事。相信在不久的将来，北京现代将在市场竞争中取得更大的成功，赢得年轻消费者更多关注。 相关热词搜索：
2023年，新能源汽车的发展还在不断加速，带动的充电基础设施建设也在不断完善。据中国充电联盟数据显示，2023年9月的公共充电桩比8月增加19.0万台，同比增长50.5%，从2022年10月到2023年9月，月均新增公共充电桩约6.9万台。 面对充电桩数量的持续上涨，极大的改善了车主续航焦虑，然而对于新能源货车司机来说，遇到的问题不仅如此...... 货车禁入 小车通行 电车资源通过走访了解到，深圳新能源货车司机在充电补能方面反馈最多的是充电站对货车的限制问题。 “这种充电站还是蛮多的。”货拉拉王师傅向电车资源透露，“我们也不太清楚不让充的原因，像是在宝安西乡、罗湖太白路的充电站，在门口都会直接标明不给货车进去充电。” 问及是否会花费大量时间来找充电站时，王师傅也表示，“虽然深圳有些充电站会对货车有限制，但是好在深圳充电站设施建设得还算完善，碰壁了找下一个充电站也不会花很长时间。而且我们也会提前在网上搜大家分享的信息，看哪些充电站不给货车进去充电，提前避开。” VAN系新能源车尚且如此，体型较大的新能源卡系货车也无法避免。一位4米2新能源轻卡司机用户表示，限制进入充电情况他们也有遇到过，卡系物流车体型偏大，能充的充电站不多，不过他们干货运也比较久了，哪里能充哪里不能充也比较清楚，平时充电都是固定那几个充电站，所以对他们跑货运影响也不会很大。 此外，电车资源也向跑长途的货运司机了解其他城市的充电站情况，一位在省省回头车处跑长途的刘师傅表示，自己经常在广州、佛山两个地方跑，倒是很少遇到过这种情况，反而现在因为干货运的越来越多，物流需求慢慢增大，据他了解新能源物流车在其他城市反而还挺受充电站欢迎的。 充电站：货车体型大，运转不方便 在深圳，充电站对新能源货车采取限制/分时分段的措施似乎并不少见。电车资源此前对红岭北地铁站10km以内的充电站进行统计，在66座充电站中，有10座充电站限制货车进站充电，占比近六分之一。 荔枝公园充电站管理人员接受电车资源的采访时解释，（新能源）面包车如果有慢充或者快充的接口，是可以进去充电的。轻卡等货车由于体型太大，进来不方便运转，被拒绝进站充电。 此外，面对充电站的双标行为，电车资源也向福田区八卦岭先科大院充电站管理处负责人进行了解，该管理处负责人告诉电车资源：“一般不让进的充电站，都是像比亚迪、特斯拉这种专门服务给自己品牌的车主；另外在高峰时段限制货拉拉等货车进站充电的，估计是因为这些货车的充电量、需求量比较小，会把资源优先给需求较大的电动出租车使用。” 立足“小切口”，带动“大变化” “站在风口，猪都会飞。”充电站行业受到新能源汽车行业的影响，接连吃了好几波政策红利，一旦充电桩行业的发展步入正轨，趋势稳步上升，新能源汽车行业也将获得更好的发展。 不过，充电插头的随意丢放、充电站的环境卫生以及对货车/插混车辆的充电限制等等，都是在充电站迅速发展之下，不断产生的一系列小问题，充电站作为一个新型行业，缺乏完善的管理制度，小问题的不断积压，终将会形成影响充电站行业发展的一个巨大阻碍。 今年6月，国务院办公厅发文强调要进一步完善充电站运营服务水平，明确指出，推广充电车位共享模式，提高车位和充电基础设施利用效率，以及鼓励充电运营企业与整车企业、互联网企业积极探索商业合作模式，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，以此达到维护充电站高质量发展的目的。 在电商以及社区团购的不断发展下，还有政府全力支持城市公交、环卫等专用车进行油改电，新能源物流车在重卡、中卡、轻卡、微卡、小卡、皮卡、VAN系等细分市场中，会逐渐向大型化、智能/高端化升级、向专用化、定制化发展。 小结 新能源商用车的发展潜力尚未完全挖掘，充电基础设施的完善对新能源商用车发展有着至关重要的作用，当商用车领域成功进行油转电之时，也将代表我国新能源汽车的发展走向了更高的台阶，离全球碳中和目标更进一步。 对于新能源货车被限制进站充电的现象，可能只是货车充电遇到的问题之一，未来在新能源物流车的高速发展中还会有其它问题出现，充电桩企和物流车企需及时地发现问题、解决问题、防范问题，关注终端用户真实的用车体验，立足司机小切口，才能撬动行业大变化。 相关热词搜索：
